众所周知，甲醇产能过剩一直是困扰化工企业发展的“绊脚石”，譬如，年产量不到10万吨的甲醇企业约占全国总产量的37.7%：原料路线不尽合理；产品结构雷同，初级产品多，深加工产品少；整体技术、装备水平偏低．资源和能源消耗大；平均规模较小，呈现小而散态势。由此引发甲醇行业产能过剩如此严重，为了解决此问题，国家也出台了一系列政策，为的是解决淘汰产能过剩的问题。慧聪化工网了解，工信部要求各省市采取综合措施，9月30日之前，凡事过剩企业全部关停。
化工企业为甲醇产能过剩“支招”
为给巨量甲醇寻找出路，远兴能源公司的规划发展部门是费尽了精力。他们广罗信息，四处考察，对国内甲醇下游产业的市场前景作了艰苦细致的调研。功夫不负有心人，他们终于觅得一个适合企业的好项目——甲醇流化床制丙烯。该项目投资比煤制烯烃少，产品市场好，生产效率高。他们千方百计在国外谋得这方面的专门人才，与清华大学合作正在进行这一技术的攻关。初步研究成果显示，用这一技术制成的丙烯要比国内示范项目神华煤制烯烃的丙烯吨成本低1000元左右，非常适合甲醇企业发展丙烯系列的高附加值产品。
天野化工公司副总经理韩秋说，他们为企业甲醇找到的出路是发展下游的聚甲醛产品。目前他们正在全力建设一套6万吨/年聚甲醛项目，这是天野人呕心沥血建设的“希望工程”。当初，自治区领导带队上国外一家大企业去谋求引进技术，谁知外国人就是不给。天野人一咬牙，回来自己苦干，最终攻克了技术难关，不久这套装置就可开车了。
推广醇醚燃料，产能过剩有待缓解
中国石化联合会副秘书长、全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会会长胡迁林指出，甲醇是新型煤化工产业的一个关键中间产品，往下游发展可生产众多市场前景好的产品，而且还有不少产品生产技术正在开发中。目前的甲醇产能过剩具有一定的暂时性、相对性。如有的需要等待示范项目建设运行成功，像甲醇间接煤制油、甲醇制烯烃、甲醇制丙烯等；有的需要等待国家相关政策、标准的制订和完善，如醇醚燃料等。
但是，要推广醇醚燃料，首先要过政策这一关。据了解，M85甲醇汽油国家标准已出台半年多，但甲醇市场没有多大起色，原因就是用此汽油的新型汽车还没有上国家批准生产公告。没有上公告的车属于黑车。没有车，油自然卖不动。
因此，有专家认为，目前在国内全面推广醇醚燃料的条件还不成熟，而在甲醇产能明显过剩的情况下，正好可以在甲醇资源丰富的省区市率先推广使用。这应从以下四个方面着手：
一、地方政府要有明确的醇醚燃料发展政策和规划。
二、做好各相关地方标准的制订工作。率先推广的山西等省已制订了一些相关地方标准，但醇醚燃料的添加剂标准、组分油标准等还没有。
三、鼓励有条件的市县进行应用示范，取得经验，少走弯路。
四、要出台适当的政策支持。比如现在企业在购进原料汽油时需缴纳消费税，而当制成甲醇汽油销售时又要缴纳消费税。这样重复征税会对醇醚燃料发展形成打压。
